Mathilda steht zum Verkauf!

Ich habe in den letzten Jahren weiterhin viele schöne Törns mit Mathilda verbracht. Aber jetzt ist es soweit, Mathilda steht zum Verkauf! Der Grund ist einfach: Ich lebe ja schon länger in Portugal und hatte zuletzt sogar geplant, Mathilda hierher zu holen. Aber dann hat sich die Gelegenheit geboten, KALIMBA, eine 35 Fuß Gib’sea 106, von einem Freund zu kaufen. Und damit stand die Entscheidung fest.

Ich habe Mathilda sechs Jahre lang über 2.000 sm auf der Ostsee gesegelt und kann sagen, dass sie für dieses Revier hervorragend geeignet und bestens ausgestattet ist. Alles funktioniert. Mehrtägige Törns machen zu zweit oder zu dritt am meisten Spaß, aber auch einhand lässt sich Mathilda hervorragend bedienen. Sie ist für lange Segeltouren mit viel Segeloptionen bei allen Bedingungen, auch für Fahrten über Nacht, ausgerüstet und für mehrere Tage vor Anker ausgelegt. Die Pantry funktioniert einwandfrei und versorgt die Crew ohne Stress und Chaos – alles hat seinen Platz. Und überhaupt, Platz ist auf Mathilda unter Deck für die Bootsgröße von 24 Fuß reichlich vorhanden. Alles fühlt sich wie auf einem größeren Boot an und so ist Mathilda auch ausgestattet. Und ich selbst bin Ingenieur, so habe ich immer alle anfallenden Arbeiten professionell erledigt.

Mathilda kommt auf einem doppelachsigem Trailer von HEKU, hat im Winter immer in der Halle gelegen und ist komplett trocken. Der Volvo Penta Einbaudiesel läuft und macht keine Probleme. Der Innenausbau ist komplett hochwertiger Werftbau.

Eine genaue Ausrüstungsliste und unzählige Fotos, Prospekte und sonstiges Material können jederzeit angefragt werden. Wer interessiert ist, kann sich Törnberichte und Videos auf meinem Blog (http://warmlicht.net) bzw. auf meinem Youtube-Kanal (Sailing Mathilda) anschauen.

Bekannte Mängel:
  • Elektronische Logge und Windinstrumente aus den 80ern funktionieren nicht. Sie haben schon bei meinem Kauf nicht funktioniert und heutzutage kommt man auf der Ostsee ohnehin herrlich ohne aus (mechanisches Hand-Windmessgerät ist an Bord).
  • Das Unterwasserschiff ist prinzipiell in Ordnung, aber über die ein oder andere Stelle wird man reden müssen. Zudem hatte Mathilda eine leichte Grundberührung, wodurch an der Guss-Kielsohle die Farbe einmal komplett neu aufgebaut werden muss. Rumpf-und Kielstruktur wurden durch die Grundberührung nicht beschädigt.

Bei Interesse gerne bei Mir melden unter
Tel.: +49 151 645 956 76
Email: dbmueller@gmx.net

Einhand-Spinnakersegeln

Ich hatte das Video schon einmal hochgeladen, aber durch den Hackerangriff ist der Beitrag verloren gegangen.

So langsam habe ich den Dreh ‘raus was das Spinnakersegeln mit Mathilda angeht. Auch einhand, vorausgesetzt Helmut (bzw. Helmut der Zweite, aber dazu später mehr) verrichtet seinen Dienst zufriedenstellend. Mittlerweile habe ich viele Meilen spinnakersegelnd hinter mir, und es ist jedes Mal wieder eine Freude dieses schöne Segel zu setzen und (je nach Bedingungen) ein bis zwei Knoten Fahrt mehr herauszuholen.

 

Hackerangriff

Vor einiger Zeit gab es hier einen Hackerangriff. Das war auch mit ein Grund warum ich mich lange Zeit nicht um diese Seite gekümmert habe. Aber ich gelobe Besserung…

Zwar sind einige Beiträge verloren gegangen, das meiste konnte ich jedoch retten. Viele Meilen sind seit dem letzten Beitrag an Mathildas Kiel vorbeigegangen und in der nächsten Zeit werde ich davon und von meinen weiteren Plänen berichten – Man darf gespannt sein.

Nicht mehr lange…

…ist es hin, bis ich endlich einmal etwas mehr Zeit habe um mit Mathilda die Ostsee zu erkunden. Zwar klappt es zeitlich (und auch finanziell) dieses Jahr nicht, wie erträumt, rund Skagen zu gehen, aber ich habe mir im September vier Wochen frei machen können – Die Chance endlich einmal etwas weiter von Wackerballig wegzukommen als bisher.

Wohin es geht ist noch nicht klar, das wird mir Rasmus und mein Kartenaktionsradius (NV 1-4) vorgeben. Aber jedenfalls ist ein kurzer Zwischenstop in Poel geplant, wo meine Schwester Urlaub macht. Und Kopenhagen, Bornholm, Süd-Schweden klingt auf jeden Fall verlockend…

Mitsegler habe ich bisher nur für kurze Abschnitte. Falls also jemand Interesse hat, meldet euch, ich freue mich sehr!

Frohe Weihnachten & Herbsttörn

Ich wünsche wunderschöne frohe Weihnachten! Ich für meinen Teil, verbringe sie dieses Jahr zum ersten Mal in Kreise der Gemeinschaft Tamera in Portugal und wir haben es wunderschön heimelig, mit Sonnenschein und leckerem Essen.

und lieber spät als gar nicht… Herbsttörn, die Zweite

route2014

Mathildas Kielwasser 2014

 

Von Bagenkop ging es wunderschön bei Sonnenschein mit Backstagbrise unter Spinnaker nach Lemkenhafen auf Fehmarn, wo Katrin aus Tamera für zwei Tage zu Besuch an Bord kam. Und so ging es zur Eingewöhnung erst einmal für ein Fischbrötchen in den Fischereihafen in Heiligenhafen auf dem Festland. Um dann die Nacht erneut in Lemkenhafen zu verbringen, wo es am Morgen beim Frühstück ordentlich was zu gucken gab, weil der ansässige Verein mit Autokran, nur Meter von Mathildas Liegeplatz entfernt, die Boote hoch über unseren Köpfen aufs Trockene hievte. Nachdem sich Katrin wieder verabschiedet hatte, machte ich mit einen langen Schlag zurück nach Wackerballig den Sack für dieses Jahr zu. Im Regen, nachts um halb eins, kam ich realativ geschafft aber glücklich an, wobei auch an diesem Tag die Bedingungen mit achterlichen Winden, zwischendurch auffrischend, gut waren und Helmut seine Sache hervorragend gemacht hat.

Mathilda liegt zwischenzeitlich wieder sicher in der Halle. Und die Zwischenbilanz für unsere zweite Saison 2014 sind knapp siebenhundert Seemeilen – Das kann sich doch sehen lassen.

Qualifizierung zum Yachtsegeln – Scheine sammeln, schnell und Kosteneffizient

Ich hatte das Glück, schon als kleiner Junge die Begeisterung für das Segeln von meinem Großvater zu erben. Er ermöglichte es mir schon früh erste Erfahrungen im Jollensegeln zu sammeln und scheute auch nicht davor zurück mir im Alter von dreizehn Jahren seinen Kleinkreuzer für Tagestörns anzuvertrauen. So kam es, dass mir schon lange die Sehnsucht nach der See innewohnt, die sich bisher jedoch im Jollensegeln und im Lesen von Seefahrtsromanen erschöpfte.

Im Sommer 2012 habe ich mich entschlossen meinen Kindheitstraum, dem Segeln auf eigenem Kiel, in die Tat umzusetzen. Und was benötige ich neben dem eigenen Kiel im regulierten Europa als erstes? Richtig, Scheine! Als Student war ich gezwungen die Kosten niedrig zu halten, hatte aber das Glück, dass ich einerseits schon über eine ordentliche Portion Segelpraxis verfügte und andererseits in der Lage bin, mir das nötige Theoriewissen, wenn es sein muss, selbst anzueignen.

Wie komme ich schnell und kosteneffizient an die nötigen Scheine?

Nun, zunächst einmal war zu klären welche Scheine ich überhaupt benötige. Um diese Frage zu beantworten, musste ich mir darüber klar werden, was genau ich will. Und zwar möchte ich zukünftig Yachten privat auf allen Gewässern und auf dem Landweg bewegen und die nötigen Ausrüstungsgegenstände be-dienen dürfen. Und wenn ich schon einmal dabei bin, hätte ich auch gerne die nötigen Qualifizierungen zum Chartern von Yachten.

Nun konnte die Recherche beginnen: Zum Führen von Sportbooten mit einer Antriebs-leistung von mehr als 15 PS ist in Deutschland der Sportbootführerscheine (SBF) See bzw. Binnen gesetzlich vorgeschrieben. Ist eine UKW-Funkanlage an Bord (was bei einer seegehenden Yacht unbedingt der Fall sein sollte), sind entsprechende Funkzeugnisse erforderlich, für Seegewässer das SRC (Short Range Certificate) und für Binnengewässer das UBI (UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk). Zum Ziehen von Bootstrailern ist, abhängig vom Gewicht, ein Führerschein der Klasse BE erforderlich. Und zum Chartern einer Yacht wird als Befähigungsnachweis mindestens ein Sportküstenschifferschein (SKS) verlangt und außerdem neben den Funkzeugnissen auch noch der sogenannte FKN (Fachkundenachweis für Seenotsignalmittel).

Nachdem klar war welche Scheine ich benötige, konnte ich mit der zeitlichen Planung beginnen. Hier war die Internetseite der Prüfungsassistenz Bremen sehr hilfreich, da sie neben den für die Anträge benötigten Dokumenten auch übersichtlich alle Prüfungstermine in ganz Deutschland auflistet. Und so habe ich mir die Scheine in fünf leicht verdauliche Häppchen aufgeteilt, die ich nacheinander abgearbeitet habe.

Das Scheinesammeln

Die Prüfung zum SBF-See habe ich als erstes absolviert, da er Voraussetzung für den SKS und den FKN ist. Das benötigte ärztliche Attest konnte ich kostengünstig beim Hannoveraner Uni-Sport bekommen und die Praxis habe ich sehr unkompliziert bei Peter Neiß auf der „Welle II“ (in Seelze bei Hannover) auf dem Mittellandkanal gebucht. Ein Übungstermin inkl. Prüfungsfahrt reichten hier aus. Die Theorieprüfung habe ich schon nach dem Multiple Choice-Verfahren absolviert, was das Lernen stark vereinfacht hat. Eingetrichtert habe ich mir die Theoriefragen online bei der Wassersport-Akademie, die ich für den SBF-See sehr empfehlen kann. Für die Kartenaufgaben und die offen gebliebenen Fragen hatte ich auch noch das Lehrbuch von Overschmidt und Bark vom Delius Klasing Verlag, das keine Wünsche offen lässt.

Der BE Führerschein ist, bis auf den Preis, völlig unspektakulär. Ist ein Führerschein der Klasse B vorhanden, wird keine Theorieprüfung verlangt und so musste ich nur die Pflichtfahrstunden absitzen und die nach zehn Jahren doch etwas ungewohnte Situation überstehen, beim Fahren ständig auf die Finger geschaut zu bekommen.

Beim Sportküstenschifferschein sah die Sache dann schon etwas anders aus. Hier wurde noch nicht auf Multiple Choice umgestellt und so muss man sich zu den einzelnen Fragen teilweise mehrere Punkte merken, was viele Stunden konzentriertes Lernen erfordert. Auch die Kartenaufgaben verlangen ein gewisses Maß an Routine ab, das durch Übung erworben werden muss. Ich habe zum Lernen sowohl das Buch von Axel Bark als auch die schnörkellose Android-App von Matthias Wimmer verwendet. Aber da ich mich zu dem Zeitpunkt sowieso gerade in einer Lern- und Prüfungsphase befand, habe ich einfach noch ein paar Tage angehängt, bevor es dann für drei Tage zum Praxistraining und zur Prüfung in die Treffpunkt Segelschule nach Norderney ging. Zweieinhalb Tage haben wir, teilweise bei Starkwind, mit Jens und Jürgen in kleinen Gruppen Manöver geübt. Mittags konnte ich das leckere Essen an Bord der MS Freundschaft genießen und noch ein paar Kartenaufgaben machen. Abends im Zelt habe ich dann noch etwas Theorie gepaukt, sodass ich die Prüfung am Sonntagnachmittag erfolgreich ablegen konnte. An dieser Stelle sei gesagt, dass man für den SKS dreihundert nachgewiesene Seemeilen in Küstengewässern auf dem Buckel haben muss. Ich hatte das Glück, diese Voraussetzung mit zwei Sommertörns auf der SY Verano bereits erfüllt zu haben.

Die Prüfungen für die Funkscheine fielen mir leicht. Hier habe ich mich mit Hilfe des Buches „UKW-Funkbetriebszeugnis“ von Rolf Dreyer vorbereitet. Ein insgesamt sehr gutes Buch, das jedoch an einigen Stellen ruhig etwas ausführlicher hätte ausfallen können, besonders im Abschnitt Binnenfunk. Das Training für die praktische Prüfung habe ich mit der sehr intuitiven Simulations-Software SRC Tutor II durchgeführt. Der theoretische Prüfungsteil wird auch hier im Multiple Choice-Verfahren abgefragt, sodass ein bis zwei Tage zum Lernen ausreichten.

Dass ich den SBF-Binnen und den FKN als letztes absolviert habe, liegt daran, dass wenn man Besitzer des SKS ist, man den SBF-Binnen Segel/Motor allein durch Ablegen einer Theorieprüfung erhält, was, wenn man wie ich ohnehin schon ausgiebig Jolle gesegelt ist, sowohl Kosten als auch Zeit spart.

Und was kostet der ganze Spaß?

Sicher interessiert es den einen oder anderen nun was das ganze eigentlich gekostet hat. Wie gesagt, ich habe versucht möglichst wenig Geld auszugeben, aber alles in allem hat es dennoch, wie im Bootssport üblich, eine Stange Geld gekostet, wie die folgende Tabelle zeigt.

Ein klein wenig könnte man eventuell noch einsparen, indem man sich die Lehrmaterialien gebraucht kauft oder leiht. Sicher jedoch ist, dass der übliche Weg, eine Bootsschule zu besuchen, ein Vielfaches verschlungen hätte. Geld, das mir dann zum Kauf einer Yacht gefehlt hätte…